Casa da Cultura do Urubuí

Roubo da Mina Após a morte do Padre Calleri em 1968 o governo militar assumiu a construção da BR-174 que atravessa a área Kiña ou Waimiri-Atroari ao Nortedo Amazonas e Sul de Rorarima e a Perimentral, integrando as minas de toda a região Calha Norte com o Centro-Sul do País, através da Rede Transamazônica. A principal mina que essas estradas objetivavam e para as quais multinacionais forneciam recursos com muita liberalidade, se localiza na área dos índios Waimiri-Atroari. E a Paranapanema se tornou protótipo do novo (des)envolvimento que o governo se propôs a implantar na Amazônia. Criada em 1961 “para a exploração da Indústria da construção civil, incluindo projetose execução de obras de terraplanagem e pavimentação” (1), participou nesta condição na construção da Cuiabá-Santarém, da BR-174, Transamazônica e Perimetral Norte. Construindo estradas e violando territórios indígenas Amazônia afora, a empresa mudou os seus objetivos de construtora paramineradora. Nos trajetos con

“Por aquele tempo, Jesus pronunciou estas palavras: Eu te bendigo, Pai, Senhor do céu e da terra, porque escondeste estas coisas aos sábios e entendidos e as revelaste aos pequenos.” (Mt.11.25) Os poderes executivo, legislativo e Judiciário brasileiros foram como nunca desnudados, nestes últimos dois anos, expondo ao vivo a sua falta de interesse pelo povo brasileiro e sua evidência como poder promotor de privilégios para os ricos e “entendidos”. A comparação entre o minguado e sempre odiado bolsa-família e a defesa intransigente do bolsa-auxílio-moradia, o bolsa juiz, em cujo encalço se justifica o aumento dos salários no Executivo e no Legislativo, desmascara o poder central brasileiro e mostra o abismo que há entre dois brasis: o dos ricos que detêm o poder e o dos pobres obrigados a cumprir as leis que vem de cima. Ficou público e claro que a maioria dos juízes se enriquece dentro da uma lei formulada para garantir seus interesses, longe da lei inscrita em suas

 “O minério anima e enfeitiça” A rede de rodovias construídas pela Amazônia, incluindo a rodovia BR-174, Manaus-Boa Vista, teve como principal objetivo ligar as minas da região, garantindo a infraestrutura para a sua exploração. As obras enriqueceram empresas de construção e as aliciou para ampliarem os seus objetivos. Assim, as rodovias se tornaram “veias abertas” - na expressão de Eduardo Galeano, - por onde se escoam os recursos naturais, em especial, o minério, deixando para a população local, pouco benefício, mas muitos buracos na floresta e nas estradas... Na opinião de Robert Goodland, assessor do Banco Mundial a estrada Manaus-Boa Vista teve como objetivo principal a exploração mineral, (1) relegando a segundo plano a sonhada ligação rodoviária das capitais Manaus e Boa Vista. Antônio F. de Souza, em seu livro “Roraima em Revista”/1970, corteja o pensamento do governo: “O minério anima e enfeitiça, Roraima faísca e fascina.” (2) “A BR-174 é fator de integração naciona

Durante a minha caminhada de 55 anos de vida missionária, (15 anos como celibatário e 40 com família) que teve seu início na Prelazia de Diamantino/MT, depois como coordenador técnico da OPAN, em seguida como Secretário Executivo do CIMI-Conselho Indigenista Missionário, seguindo na Prelazia de Itacoatiara/AM e agora na Arquidiocese de Manaus, tive oportunidade de conhecer paróquias em todo o país, de Sul a Norte e de Oeste a Leste. E o meu foco sempre foram as populações em situação de missão. Minha caminhada missionária iniciou em meio à agitação do Concilio Vaticano II. Os documentos conciliares: Lumen Gentium-A Luz dos Povos, (com novas orientações para toda a Igreja), Gaudium et Spes-Alegria e Esperança e Ad Gentes-Aos Povos, (dirigidos, especialmente, aos povos esmagados pelo Estado e seus subprodutos, empresas de mineração, agronegócio...) sobre o Ecumenismo e outros, contêm orientações que retomam o conceito original da missão e por isso agitaram corações e mentes nos se